Форум Библиотеки Александрит

А по поводу Ланоса, равно как и другой продукции ЗАза - которую там мерзко называют " запорожец" отдельный разговор.

О престижности машин с понтами, как правило, говорят те, у кого собственной ТАКОЙ машины нет, и никогда не будет, но хочется сопричаствовать! Посему злейший враг жигулей - мальчики, нет скорее девочки с понтами ( типа "я в жигули никогда не сяду, отстой", ну а в другии машины их не соодют) и собственно владельцы жигулей -летчики. Но не все.

А вот о блондинках (как диагноз) - это разговор вечный.
Как пример - еду по Севастополю ( форд, кстати, маленький такой, марку не помню, хоть убейте), за рулем нашей машины дама 65 лет, кстати натуральная блондинка, хоть и бывший майор милиции, с водительским опытом лет 40...
Есть такой сложный кривой перекресток, все улицы пересекаются по дугам, причем две боковые горизонтальные, а две боковые вверх под крутым углом. Т.е. сут в том что две машины с разных улиц выезжаютна перекресток так, что водители не видят машины друг друга, водилы получается вверх смотрят, видно только слева и светофор над головой. Соответственно на таком сложногм участке светофор загорается ндля каждой улицы поочереди!
Короче - на зеленый. все другие стоят. Едем. И вдруг справа снизу, на красный свет, как танк, медленно выползает Лендкрузер... а за рулем никого нет И не останавливаясь въезжает на перекресток. А так как улицы кривые то оказывается вроде как на встречной полосе и прет прямо в лоб стоящим машинам. А за рулем никого! Мы встали, слева сигналят, справа сигналят... Короче встал джип. Когда он встал уже на горизонтальном участке наблюдаем картину - в салоне, едва видно из за руля макушку яркой платиновой блондинки. Открывается дверь, она выпадает, глаза по девять копеек, типа - где это я? В руке мобильник... Уже тишина, никто никуда не едет, народ тихо ржет и матюкается, лето, окна открыты, слышно хорошо... голос этой пигалицы ( лет 18-19) " Ой, извините, я не видела, что здесь машины тоже ездют!!!!
Поэтому позволю процитировать еще раз -

"А по поводу Ланоса, равно как и другой продукции ЗАза - которую там мерзко называют " запорожец" отдельный разговор."

Здесь я прочитал, приношу извинения, из за ошибки в одной букве смысл не тот. Должно было быть не ТАМ а ТАК "мерзко".
Не трогать наш Запорожец! Это вам не какой-то пежо ! Это наш народный завод!
Ничего, что там работают наши люди, но они наши!
Кстати у меня Ланос, 1,5, зазовской украинской сборки 2001 года. Отличная машина, не жалуюсь.
А лучшая машина, ИМХО, это Таврия - из первых сборок. Вот только бы к ней при изготовлении надо было бы руки приложить и чуть чуть нужными прибамбасами укомплектовать, кондишку там, АБС, еще что-нибудь по евро стандарту комфорта - мечта а не машина получилась бы.
Но сэкономили, и получилось как всегда.
Хотя если по истории - то вазовскую восьмерку действительно срисовали с чертежей таврии.

Цитата:
"Таврия" против всех

В начале 60-х гг. в автомобильном мире произошла революция. Ее автором стал сэр Алекс Иссигонис, создатель автомобильчика Austin Mini. Благодаря переднепоперечному расположению двигателя и переднему же приводу, англичанам удалось создать машину, которая была "внутри больше, чем снаружи". Но настоящий шок автомобильная общественность испытала, узнав, что Austin Mini разгромил на ралли таких конкурентов, как Porsche 911, FIAT Abarth 600, Volkswagen 1200L.

Вдохновленный успехами Mini 29-летний инженер Владимир Стешенко в ноябре 1963 г. предложил создать на "Коммунаре" переднеприводный автомобиль. Именно в это время в Запорожье доводили до ума "солидные" модели ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, поэтому переднеприводной самодеятельности чиновники Мипнптоирома не одобряли. Работа над "Перспективой" (так создатели окрестили прабабушку "Славуты") велась едва ли не подпольно...

Конструкция "Перспективы" была отработана к 1978 г. На общественных началах и без государственной поддержки, т. к. "Коммунар" вовсю выпускал пользовавшиеся спросом "Запорожцы" и не имел средств на разработку нового автомобиля. В том же году Минавтопром выдал "Коммунару" задание спроектировать переднеприводную модель ЗАЗ-1102. Московские чиновники были немало удивлены тем, что уже через пару месяцев запорожцы выпустили экспериментальную партию "ноль-второй", прошедшую испытания в песках Каракумов и сибирских снегах. Поставить ЗАЗ-1102 на конвейер решено было в 1981 г. Но тут вмешались "враждебные элементы".

Именно в 1981 г. "американские империалисты и их германские пособники" предложили западноевропейским покупателям модель Fiesta -самый маленький, но самый доступный Ford. Тогдашний министр авто-прома В. Н. Поляков3 потребовал от инженеров ЗАЗа скопировать Ford "гайка в гайку". Копировать не стали, но ЗАЗ-1102 доработали, "обогнали Америку" (по ТТХ "двойка" была лучше, чем Fiesta) и в 1982 г. успешно сдали госкомиссии. Но тут в дело вмешалась сицилийская мафия, создавшая FIAT Uno, - пришлось "перегонять" Италию. Догадываетесь, по чьему распоряжению? Годом позже ситуация повторилась, и коммунаровцы играли в "догонялки" с английскими лордами (Mini Metro), потом боролись с французской буржуазией (Peugeot 205 и Renault 5) и на протяжении всего этого времени воевали с родимым автопромом, который полным ходом снабжал золотом и валютой десяток западноевропейских фирм во главе с Porsche. Зачем? Чтобы довести до ума ВАЗовский "Спутник" (первое название ВАЗ-2108). В результате "Таврию" поставили на конвейер только в 1988 г. - через 10 лет после того, как машина была готова к массовому производству. В том же году по команде свыше свернули работы над ЗАЗ-1106...
Оригинал здеся